未來電(dian)動汽(qi)車的普及很(hen)大程度上(shang)取決(jue)于(yu)電(dian)池技術的進步，電(dian)池的性能必(bi)須滿足(zu)續航力、充電(dian)時間、功(gong)率輸出(chu)、可靠(kao)性、耐久性、安(an)全性和成本等一系列客(ke)戶(hu)要求。

電(dian)池系統、電(dian)機和(he)(he)智能化能量管理系統是寶馬i系和(he)(he)iPerformance車型的eDrive電(dian)驅動(dong)技術的基石。寶馬集團(tuan)決定在(zai)(zai)早(zao)期階段像當初研發傳統發動(dong)機一樣來自(zi)己研發這些電(dian)驅動(dong)核心部件(jian)，可以(yi)在(zai)(zai)不同(tong)情況(kuang)下(xia)，調整(zheng)不同(tong)具體車型的需求(qiu)，充分利(li)用動(dong)力總成電(dian)氣(qi)化優勢，全(quan)面降(jiang)低油耗(hao)和(he)(he)碳排(pai)放，同(tong)時保持動(dong)感(gan)的駕駛體驗和(he)(he)性能表(biao)現。

寶馬工廠制造的(de)電(dian)(dian)池(chi)組具有更好的(de)溫(wen)度(du)適應性，只有室外極低的(de)溫(wen)度(du)才會對電(dian)(dian)池(chi)性能造成影響(xiang)，但在這種情況下，寶馬集(ji)團要求電(dian)(dian)池(chi)可用剩(sheng)余(yu)容量(liang)仍(reng)然處于較(jiao)寬的(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)(dian)池(chi)系統設(she)計要求滿足(zu)至少(shao)8年的(de)長壽命(ming)質保期(qi)。

為(wei)實(shi)現碰撞安全性、耐久性(可靠性)和電池性能的(de)最佳品(pin)質，科學嚴謹的(de)生產過程必不可少，寶馬(ma)工廠作為(wei)電驅動系(xi)統(tong)制造中心(xin)的(de)意義正在于此。模塊化設(she)計系(xi)統(tong)使(shi)寶馬(ma)的(de)汽車(che)產品(pin)能夠兼具標(biao)準化與靈活性雙重優勢(shi)。

工(gong)廠生(sheng)產車間(jian)有(you)大約6000平米(mi)劃(hua)撥給eDrive電(dian)驅動組(zu)件，1500平米(mi)專門生(sheng)產電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平米(mi)用于電(dian)池組(zu)裝(zhuang)，所(suo)有(you)設備的(de)產能(neng)都(dou)可以在短時(shi)間(jian)內快速擴張(zhang)一(yi)倍，而不影(ying)響生(sheng)產效率。閑置空(kong)間(jian)還可以進(jin)一(yi)步增加電(dian)驅動系統的(de)整(zheng)體生(sheng)產能(neng)力。

丁(ding)戈爾芬格(ge)工(gong)廠為寶馬i和iPerformance生(sheng)產的(de)電池組(zu)分成兩(liang)個(ge)(ge)制(zhi)造(zao)階(jie)段(duan)(duan)。第一(yi)個(ge)(ge)是高度自動化階(jie)段(duan)(duan)，將外部(bu)采(cai)購的(de)鋰離子電池組(zu)裝(zhuang)成模塊(kuai)，每個(ge)(ge)模塊(kuai)包含(han)16個(ge)(ge)電池單元，與連接(jie)器、控(kong)制(zhi)器和冷(leng)卻系統集成到一(yi)起，外覆鋁外殼包裝(zhuang)。

電池組需(xu)要滿足所裝載的不(bu)(bu)同車型，通(tong)(tong)常包含5個或6個模(mo)塊(kuai)(kuai)。通(tong)(tong)過(guo)螺栓自(zi)動(dong)固緊，由(you)電氣(qi)連接器相連，即使(shi)發生故障，僅需(xu)更換單獨的模(mo)塊(kuai)(kuai)即可(ke)，不(bu)(bu)必更換整(zheng)個電池組，維修工(gong)作量和危險性大(da)大(da)降低，更換模(mo)塊(kuai)(kuai)僅需(xu)把冷(leng)卻系統拆解，并(bing)不(bu)(bu)涉(she)及其他構件。

模(mo)塊化設計(ji)原理允許具有共同的基本特征和(he)質(zhi)量(liang)標準的電池組，可以定制化匹配不同車型，每個模(mo)塊還(huan)能夠安(an)裝在車內(nei)最佳適合空間(jian)和(he)預(yu)定位置。

此外，車(che)輛空調系統的(de)冷卻劑回路也被(bei)用來冷卻電池，氣態(tai)冷卻劑對電池單元直接冷卻。這(zhe)種方法確保了高效(xiao)的(de)溫(wen)度控制，由于從蒸發過(guo)程中(zhong)的(de)熱傳遞(di)是直接的(de)，因此比額外介(jie)質的(de)加入更(geng)加高效(xiao)，使冷卻系統特別緊湊。同時(shi)，也防范了碰撞情況下液體被(bei)釋放的(de)風險。

來源：智能制造IM